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Detailergebnis zu DOK-Nr. 80726

Den Güterverkehr grün machen − ein technischer Bericht der PIARC (Orig. engl.: Greening of freight transport − a PIARC technical report)

Autoren	E.-M. Marskar H. van Geelen
Sachgebiete	0.2 Verkehrspolitik, Verkehrswirtschaft 5.21 Straßengüterverkehr 6.10 Energieverbrauch, Elektromobilität

La Défense: Association mondiale de la Route (AIPCR) / World Road Association (PIARC), 2023, 102 S., 48 B, 22 T, 57 Q, Anhang (2023R21EN). − ISBN 978-2-84060-794-6. − Online-Ressource: verfügbar unter: www.piarc.org

Als einer der Hauptverursacher von CO2-Emissionen muss auch der Güterverkehr ein Teil der Lösung sein. Der Zweck des technischen Berichts des Welt-Straßenverbands ist es, Politikansätze, Initiativen und Projekte aufzuzeigen, die von den PIARC-Mitgliedsländern genutzt werden, um die CO2-Emissionen des Güterverkehrs zu reduzieren. Auch Umweltverschmutzung und Lärm sind wichtige Themen, insbesondere in städtischen Gebieten. Diese Herausforderungen konnten von Maßnahmen zur Reduzierung der CO2-Emissionen profitieren. Um das Klimaziel für 2023 zu erreichen, müssen in den 2020er-Jahren große Veränderungen in der Lkw-Flotte vorgenommen werden. Länder, Regionen, Staaten und Städte brauchen Pläne, Strategien und Programme für die Ökologisierung des Güterverkehrs. Der europäische "Green Deal" und "Fit for 55" sowie der US-amerikanische "Inflation Reduction Act" aus dem Jahr 2022 sind Beispiele für Maßnahmen, die einen ganzen Kontinent in Richtung Kohlenstoffneutralität lenken, einschließlich eines Emissionshandelssystems, eines Verkaufsverbots für Verbrennungsmotoren (Diesel und Benzin), des Ausbaus der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe und Bonusinstrumente. Neben Plänen, Strategien und Programmen zur Ökologisierung gibt es auch Ansätze zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen: die wichtigsten Aufgaben, die die öffentliche Hand übernehmen sollte, sind die Festlegung von Zielen zur Reduzierung der CO2-Emissionen, die Finanzierung von Strategien, Programmen und Plänen. Die Behörden können durch ihre Kaufkraft, ihre Regulierungsbefugnisse und ihre infrastrukturellen Zuständigkeiten die Möglichkeiten und die Rentabilität für Frühentschlossene sichern. Die Ziele können miteinander in Konflikt geraten. Die Behörden müssen eine kluge Wahl treffen zwischen den traditionellen, umfassenderen Maßnahmen, die den Rückgang der CO2-Emissionen verlangsamen oder sogar verstärken können, und direkteren Maßnahmen für eine schnelle Reduzierung. Lösungen für den Güter- und den Personenverkehr könnten gemeinsam in Betracht gezogen werden. Die globale Erwärmung wird enorme negative Auswirkungen auf viele Länder mit niedrigem und mittlerem Einkommen haben, da sie stark von natürlichen Ressourcen abhängig sind und nur begrenzt in der Lage sind, die extremen Auswirkungen des Klimawandels zu bewältigen. Außerdem konnten Regionen mit ehrgeizigeren Maßnahmen zur Dekarbonisierung ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt zugunsten von Regionen mit weniger ehrgeizigen Maßnahmen steigern, so die Prognosen des International Transport Forums (ITF). Erwartet werden steigende CO2-Steuern und CO2-Handelsquoten beim Emissionshandel sowie eine Kundennachfrage nach emissionsfreien Produkten und Dienstleistungen. Zwei wichtige Fragen sind, welche Maßnahmen für Länder mit niedrigem und mittlerem Einkommen als Ausgangspunkt am besten geeignet sind und ob neue Technologien ihnen den Sprung zu emissionsfreien oder -armen und effektiven Lösungen für den Straßenbau und den Güterverkehr ermöglichen werden.