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Detailergebnis zu DOK-Nr. 35782

Öresundbrücke: Beschluß nach 100jähriger Diskussion (Orig. schwed.: Klart för beslut efter 100 ars utredande)

Autoren	I. Martensson
Sachgebiete	15.0 Allgemeines, Erhaltung

Svenska Vaegfoereningens Tidskrift 74 (1987) Nr. 4, S. 6-8, 2 B

Die schwedische und dänische Öresunddelegation hat in seinem neuen überarbeiteten Bericht die Ergebnisse über eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnverbindung zwischen Malmö und Kopenhagen bekanntgegeben. Die Verbindung bekommt vier Fahrspuren für Autos und zwei Gleise für die Eisenbahn. Die Baukosten werden mit 9,4 Mrd. Skr. veranschlagt und sollen durch Anleihen finanziert werden. Bei günstigem weiteren Verlauf der Vorbereitung kann die Verbindung, die sehr wichtig für den Verkehr Skandinaviens ist, 1995 fertig sein. Vorgesehen ist eine Hochbrücke über die Flintrinne und über die Trindelrinne. Danach geht die Brücke über in eine Trogbrücke mit 7 m lichter Höhe und 35 m Pfeilerabstand mit drei Ebenen, zwei für den Straßenverkehr und eine für die Eisenbahn. Im Anschluß daran wird ein Tunnel 700 m südlich Saltholm gebaut, mit einer lichten Höhe für den Straßenverkehr von 5,50 m und für die Eisenbahn von 5,81 m. Der große Vorteil der vorgesehenen Verbindung liegt in seiner Lage, die am Flughafen Kastrup vorbeiführt, so daß sowohl Dänemark wie Schweden mit den beiden großen Städten Kopenhagen und Malmö per Auto und Bahn mit dem Flughafen verbunden sind. Außerdem gibt es eine schnelle Verbindung der beiden Städte. Die auf schwedischer Seite herzustellenden Anbindungen an das Straßen- und Eisenbahnnetz einschließlich einer Zollabfertigung werden ca. 220 Mio. Skr. kosten, auf dänischer Seite werden hierfür ca. 350 Mio. Skr. veranschlagt. Die Fährverbindung zwischen Kopenhagen und Helsingborg hat nach Fertigstellung der neuen Verbindung ausgedient.