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Detailergebnis zu DOK-Nr. 68494

Feldstudien zur Luftgehaltsstabilität bei der Gleitschalungsfertigung (Orig. engl.: Field study of air content stability in the slipform paving process)

Autoren	K.D. Smith T.J. van Dam L.L. Sutter P.V. Ram G. Anzalone
Sachgebiete	11.3 Betonstraßen

Construction 2014. Washington, D.C.: Transportation Research Board (TRB), 2014 (Transportation Research Record (TRB) H. 2408) S. 55-65, 4 B, 4 T, 10 Q

Die Studie behandelt die Auswirkungen einer Konstruktion bezüglich des Luftgehalts und des Luftporensystems in Betonfahrdecken mit Portlandzement. Das vordringliche Ziel war es, den Luftgehalt des Frischbetons vor und nach der Verarbeitung mit dem Gleitschalungsfertiger zu quantifizieren. Die Parameter des Luftporensystems im erhärteten Beton wurden an Zylinderformen und an Bohrkernen beurteilt. Die Ergebnisse der Luftgehaltsmessungen beim Frischbeton und an Betonzylinderproben, die vor Ort hergestellt wurden, ergaben dass sich der Luftgehalt um etwa 1 % vermindert, nachdem der Beton den Fertiger verlassen hat. Laboruntersuchungen an Bohrkernen, die aus der Betondecke gebohrt wurden, bestätigen nicht eindeutig, dass die eingebrachte Luft während des Fertigungsprozesses verloren geht. Tatsächlich wurden bei vielen gezogenen Bohrkernen viel höhere Luftporengehalte gemessen, als im Frischbeton und sogar mit Werten über den Anforderungen. Im Extremfall führt dies zu einer höheren Porosität und zu geringeren Festigkeiten. Die Ergebnisse zeigen, dass der gemessene Luftgehalt am Frischbeton nicht den wahren Luftgehalt im Beton wiedergibt, der mit einem Gleitschalungsfertiger hergestellt wurde. Im Allgemeinen ist der Frischbetonluftgehalt niedriger als der Luftgehalt, der an Bohrkernen gemessen wurde.