Detailergebnis zu DOK-Nr. 76198
Auswirkungen der Fahrtaktivitäten von schweren Diesel-Lkw auf den Treibstoffverbrauch und ihre Auswirkungen auf die Reduktion von Treibhausgasemissionen (Orig. engl.: Impact of heavy-duty diesel truck activity on fuel consumption and its implication for the reduction of greenhouse gas emissions)
| Autoren |
S. Collier C. Ruehl S. Yoon K. Boriboonsomsin T.D. Durbin G. Scora K. Johnson J. Herner |
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| Sachgebiete |
5.21 Straßengüterverkehr 6.1 Verkehrserhebungen, Verkehrsmessungen 6.10 Energieverbrauch, Elektromobilität |
Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board Vol. 2673, H. 3, 2019, S. 125-135, 4 B, 2 T, 23 Q. - Online-Ressource: Verfügbar unter: http://journals.sagepub.com/home/trr
Die Aktivitätsdaten von 79 schweren Linienspeditions- und Berufskraftfahrzeugen mit Dieselmotor wurden analysiert, um den durchschnittlichen Treibstoffverbrauch pro gefahrener Strecke und pro ausgeführter Arbeit zu schätzen. Die 79 Lastwagen waren aus den Motormodelljahren 2008 bis 2015 und hatten einen Durchschnitt (± Standardabweichung) von 5,5 ± 1,7 Meilen pro Gallone, was mit anderen großen Flottenstudien vergleichbar ist. Die zur Überwindung verschiedener Formen von Widerständen eingesetzte Motorleistungsarbeit wurde bei Fahrzeuggeschwindigkeiten zwischen 54 und 60 mph minimiert, was zu bester Kraftstoffeinsparung führte. Die durchschnittliche Gallone pro Einheit "Bremsen-PS-Stunde" (gal/BHP-HR) betrug 0,058 ± 0,0085. Beim Vergleich der gal/BHP-HR pro Fahrgeschwindigkeit führten höhere durchschnittliche Fahrgeschwindigkeiten zu einem verbesserten Kraftstoffverbrauch (geringere Werte für gal/BHP-HR). Im Falle von Lastwagen, die außerhalb des Bundesstaates unterwegs waren, war der Kraftstoffverbrauch auch vom Modelljahr abhängig. Ein neuerer Lkw des Modelljahres 2014, der in einem anderen Bundesstaat unterwegs war, hatte eine signifikante Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu den Lkw des älteren Modelljahres (2012 und 2013). Dies könnte das Ergebnis strengerer CO2-Emissionsstandards ab Modelljahr 2014 im Rahmen der Treibhausgasemission der Phase 1 sein, aber Daten von mehr Fahrzeugen würden dies weiter erhärten. Für jeden Lkw wurden die durchschnittlichen CO2-Emissionen pro Fahrt berechnet, und es wurde festgestellt, dass einige Lkw-Gruppen konsistente durchschnittliche Emissionen pro Fahrt aufwiesen, während andere trotz der Zugehörigkeit zur gleichen Flotte eine hohe Variabilität aufwiesen. Mehrere der Lastwagen befanden sich in einem signifikanten Leerlauf, mit einem durchschnittlichen Beitrag zu ihren CO2-Emissionen von 4,2 %.