Detailergebnis zu DOK-Nr. 76195
Sicherheitsbewertung von Entwurfskriterien: Kurvenradius und Seitenreibungsanforderung auf zweistreifigen Landstraßen (Orig. engl.: Safety evaluation of geometric design criteria: Horizontal curve radius and side friction demand on rural, two-lane highways)
| Autoren |
S.C. Himes R.J. Porter I. Hamilton E. Donnell |
|---|---|
| Sachgebiete |
5.10 Entwurf und Trassierung 6.2 Verkehrsberechnungen, Verkehrsmodelle 6.3 Verkehrssicherheit (Unfälle) |
Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board Vol. 2673, H. 3, 2019, S. 516-525, 5 B, 3 T, 12 Q. - Online-Ressource: Verfügbar unter: http://journals.sagepub.com/home/trr
Das Regelwerk "A Policy on Geometric Design of Highways and Streets", 6. Ausgabe, des US-amerikanischen Berufsverbands AASHTO bietet Entwurfskriterien für Kurvenelemente auf der Grundlage des Punkt-Masse-Modells. Das Modell setzt die Zentripetalkraft, die erforderlich ist, um eine Kurve mit einem bestimmten Radius mit der Entwurfsgeschwindigkeit zu befahren, mit der Kombination aus Querneigung und Seitenreibung gleich, die erforderlich ist, um diese Kraft zu erreichen. Nur wenige Forscher haben die Sicherheitsauswirkungen von Kurvenradius, Querneigung und Entwurfsgeschwindigkeit durch unfallbasierte Forschung untersucht. Keine der überprüften Forschungen schloss die Auswirkungen der Entwurfsgeschwindigkeit oder der Querneigung auf die sogenannten Unfallmodifikationsfaktoren (CMFs) oder Funktionen ein. Diese Forschung untersuchte diese Faktoren mithilfe eines negativen binomialen Regressionsmodellierungsansatzes auf der Grundlage von Daten, die aus dem Strategic Highway Research Program "SHRP 2 RID 2.0" für 889 Kurven auf zweistreifigen Landstraßen in Indiana und Pennsylvania gesammelt wurden, was zu Unfallmodifikationsfunktionen für den Kurvenradius und den Seitenreibungsbedarf führte. Die Unfallmodifikationsfunktion für den Seitenreibungsbedarf umfasst eine interaktive Komponente des Kurvenradius' und der Geschwindigkeit sowie eine direkte Auswirkung der Querneigung auf Abkommensunfälle. Die Ergebnisse zeigten, dass bei abnehmendem Kurvenradius, zunehmender Geschwindigkeitsbegrenzung und abnehmender Querneigung eine Zunahme der Unfälle zu erwarten ist. Darüber hinaus reagierten kurvenbezogene CMFs empfindlich auf die bei ihrer Entwicklung verwendeten Kurvenradien. CMFs, die sich aus Kurven mit größeren Radien entwickelten, führten tendenziell zu größeren CMFs. Es werden Anwendungsbeispiele für die Berechnung der Auswirkungen einer Änderung des Kurvenradius, des angegebenen Geschwindigkeitslimits oder beider auf vorgeschlagene Alternativen bereitgestellt.