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Detailergebnis zu DOK-Nr. 76862

Empirische Schätzung der Auswirkungen von flexiblem Arbeiten auf Mobilität und Staus in den Niederlanden 2000 bis 2016 (Orig. engl.: Empirical estimation of effects of flexible working on mobility and congestion in the Netherlands 2000 to 2016)

Autoren	H. van der Loop J. Willigers R. Haaijer
Sachgebiete	5.0 Allgemeines (Verkehrsplanung, Raumordnung) 5.15 Verkehrsablauf (Verkehrsfluss, Leistungsfähigkeit, Bemessung) 6.2 Verkehrsberechnungen, Verkehrsmodelle

Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board Vol. 2673, H. 6, 2019, S. 557-565, 1 B, 3 T, 17 Q. - Online-Ressource: Verfügbar unter: http://journals.sagepub.com/home/trr

Flexibles Arbeiten, das durch Informations- und Kommunikationstechnologien gefördert wird, scheint für die Verkehrspolitik relevant zu sein, aber die Informationen über die Entwicklung des flexiblen Arbeitens in den Niederlanden und die Auswirkungen auf Mobilität und Staus sind unvollständig. Das KiM Netherlands Institute for Transport Policy Analysis hat eine Methode entwickelt, um die Entwicklung flexibler Arbeit und ihre Auswirkungen auf Mobilität und Staus anhand einer Online-Panel-Umfrage und anderer Daten zu ermitteln. Die Forschungsergebnisse zeigen, dass Heimarbeit und die Verlagerung von Arbeitszeiten, um die Nutzung des Autos während der Hauptverkehrszeiten zu vermeiden, die wichtigsten Arten von flexibler Arbeit in den Niederlanden sind und dass sie zwischen 2000 und 2016 zugenommen haben. Hätte es kein flexibles Arbeiten gegeben, wäre die Anzahl der Fahrzeugkilometer an Arbeitstagen in den Niederlanden von 2000 bis 2016 auf allen Straßen um 2,6 % stärker gestiegen als die beobachtete Entwicklung. Die Gesamtkilometer im öffentlichen Verkehr wären um 2 % höher gewesen. Die Verspätungsstunden mit allen Arten von flexibler Arbeit auf nationalen Straßen in den Niederlanden von 2000 bis 2016 nahmen um 42 % zu, statt um die 60 %, die es ohne flexible Arbeit gewesen wären (eine Auswirkung von 18 %). Die Arbeit zu Hause hatte den größten Einfluss auf die Stauvermeidung über den gesamten Tag. Während der Stoßzeiten hatte die Stauvermeidung mit dem Auto die größte Auswirkung. Die Verspätung wurde auf nationalen Straßen um circa 0,1 h reduziert, wenn man einen Tag zu Hause arbeitete oder einmal die Stunden von der morgendlichen Hauptverkehrszeit in die verkehrsärmere Zeit verlegte. Diese Reduzierung betrug etwa 0,2 h während der Nachmittagsspitze.