Detailergebnis zu DOK-Nr. 77646
Modellierungsrahmen für die Kapazitätsanalyse von Autobahnabschnitten: Anwendung auf Verflechtungssegmente (Orig. engl.: Modeling Framework for capacity analysis of freeway segments: Application to ramp weaves)
| Autoren |
D. Xu N.M. Rouphail B. Aghdashi I. Ahmed L. Elefteriadou |
|---|---|
| Sachgebiete |
5.1 Autobahnen 5.11 Knotenpunkte 5.15 Verkehrsablauf (Verkehrsfluss, Leistungsfähigkeit, Bemessung) |
Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board Vol. 2674, H. 1, 2020, S. 148-159, 6 B, 3 T, 22 Q. - Online-Ressource: verfügbar unter: http://journals.sagepub.com/home/trr
Die 6. Ausgabe des Highway Capacity Manual (HCM6) bietet ein breites Spektrum an Autobahnanalysen, die von Autobahnsegmenten bis hin zur Zuverlässigkeit der Reisezeit reichen. Verflechtungssegmente sind kritische Komponenten von Autobahnanlagen, da sie oft als Engpässe fungieren. Jegliche Unzulänglichkeiten innerhalb des HCM-Verflechtungsverfahrens können das Ergebnis von Anlagen- oder Zuverlässigkeitsanalysen erheblich beeinflussen und die Gültigkeit der gesamten Methodik in Frage stellen. Aufgrund von Zeit- und Budgetbeschränkungen vor Ort konzentriert sich die Untersuchung auf die am häufigsten vorkommende Art von Verflechtungssegmenten, nämlich Verflechtungen bei Ausfahrten (oder Typ A). Dieser Ansatz unterscheidet zwischen Staueffekten, die durch hohe Geschwindigkeit/Kapazitäts-Verhältnisse verursacht werden, und Störungen, die durch zusammenführenden, abzweigenden und verflechtenden Verkehr verursacht werden, wodurch die Modellform stark vereinfacht wird und auf andere Autobahnsegmenttypen ausgedehnt werden kann. In dem Beitrag wird eine Anwendung dieses neuen Rahmens auf die Analyse von Ausfahrtverzweigungen vorgestellt, die bei der Entwicklung der HCM6-Methodik nicht ausreichend berücksichtigt wurden. Es wird gezeigt, dass das vorgeschlagene Modell der HCM6-Methode sowohl in Bezug auf die Erklärung von Feldbeobachtungen von Geschwindigkeiten als auch in Bezug auf seine Einfachheit in der Anwendung überlegen ist. Die Ergebnisse umfassen eine neue Formel für die Kapazitätsschätzung, die sehr empfindlich auf die Segmentlänge reagiert, und ein Modell für die Geschwindigkeitsschätzung, das bei geringem Verkehrsaufkommen oder bei sehr hohen Segmentlängen mit der auf einem Basissegment beobachteten Geschwindigkeit konvergiert. Da das vorgeschlagene Modell hauptsächlich mit Daten aus North Carolina kalibriert wurde, wird empfohlen, Daten von weiteren Standorten in eine umfassendere Kalibrierung einzubeziehen, um die Anwendbarkeit des Modells auf eine breitere Palette der Konfigurationen von Verflechtungselementen sicherzustellen.