Detailergebnis zu DOK-Nr. 78713
Fahrtattribute, E-Bike-Nutzung und Wahrnehmung des Fahrverhaltens von Autofahrenden als Prädiktoren für die Beteiligung des Radverkehrs an Unfällen und deren Schweregrad (Orig. engl.: Journey attributes, E-Bike use, and perception of driving behavior of motorists as predictors of bicycle crash involvement and severity)
| Autoren |
G. Prati M. De Angelis F. Fraboni L. Pietrantoni D. Johnson J. Shires |
|---|---|
| Sachgebiete |
5.5 Radverkehr, Radwege 6.1 Verkehrserhebungen, Verkehrsmessungen 6.3 Verkehrssicherheit (Unfälle) |
Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board Vol. 2674, H. 12, 2020, S. 581-589, 3 T, 51 Q. - Online-Ressource: verfügbar unter: http://journals.sagepub.com/home/trr
Frühere Studien haben die Bedeutung der Nutzung von E-Bikes, der Wahrnehmung des Fahrverhaltens von Autofahrenden sowie instrumenteller und affektiver Faktoren bei Arbeits- und Freizeitfahrten unter regelmäßigen Radfahrerinnen und Radfahrern aufgezeigt. Die Bedeutung dieser Faktoren als Prädiktoren für die Beteiligung des Radverkehrs an Unfällen und deren Schweregrad ist jedoch weniger bekannt. Ziel der Studie war es, die Rolle von Fahrtattributen, der Nutzung von E-Bikes und der Wahrnehmung des Fahrverhaltens von Autofahrenden bei der Vorhersage von Fahrradunfällen und deren Schweregrad zu untersuchen, wobei soziodemografische Faktoren, das Radfahrniveau, die Fahrradumgebung und der Zweck des Radfahrens berücksichtigt wurden. Es wurden Daten aus einem Online-Panel von 2 389 befragten Personen aus sechs europäischen Ländern (Schweden, Niederlande, Vereinigtes Königreich, Ungarn, Italien, Spanien) gesammelt. Mithilfe des verallgemeinerten linearen Modells wurde herausgefunden, dass sowohl die Beteiligung an Fahrradunfällen als auch die Unfallschwere mit einem niedrigeren Alter, der Berufstätigkeit, der Nutzung des Fahrrads für den Weg zur oder von der Hochschule/Universität, der Nichtnutzung des Fahrrads für Freizeit/Training und der Nutzung eines E-Bikes zusammenhingen. Die Schwere der Fahrradunfälle war mit niedrigeren affektiven Attributen, höheren instrumentellen Attributen und der Wahrnehmung eines guten Fahrverhaltens der Autofahrenden verbunden.