Detailergebnis zu DOK-Nr. 80389
Über die Akzeptanz hinaus: Untersuchung der mit Elektrofahrzeugen zurückgelegten Kilometer in Haushalten mit Null-Emissions-Fahrzeugen (Orig. engl.: Beyond adoption: Examining electric vehicle miles traveled in households with zero-emission vehicles)
| Autoren |
W. Jia T.D. Chen |
|---|---|
| Sachgebiete |
6.1 Verkehrserhebungen, Verkehrsmessungen 6.10 Energieverbrauch, Elektromobilität |
Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board Vol. 2676, H. 7, 2022, S. 642-654, 3 B, 3 T, 50 Q. − Online-Ressource: verfügbar unter: https://journals.sagepub.com/home/trr
Der Umweltnutzen von emissionsfreien Fahrzeugen (Zero-Emission Vehicles, ZEV) wird sowohl von der Akzeptanz als auch vom Nutzungsverhalten der Verbraucherinnen und Verbraucher beeinflusst. Während zahlreiche Studien die erklärten oder offengelegten Präferenzen der Verbraucher für die Einführung von ZEVs untersuchen, wurde den Nutzungsmustern von ZEVs weniger Aufmerksamkeit geschenkt. Auf der Grundlage der Daten der kalifornischen Fahrzeugerhebung von 2019 wird in dem Artikel die jährliche Fahrleistung von drei ZEV-Typen analysiert: batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (Battery Electric Vehicles, BEV), Plug-in-Hybridfahrzeuge (Plug-In Hybrid Electric Vehicles, PHEV) und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (Fuel Cell Electric Vehicles, FCEV). Die Ergebnisse zeigen, dass ZEVs genauso viel oder mehr gefahren werden als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICEVs). Darüber hinaus werden unter Berücksichtigung von Haushalten mit einem ZEV und einem oder mehreren ICEVs die Faktoren untersucht, die die von Haushalten mit Elektrofahrzeugen zurückgelegten Kilometer (eVMT) beeinflussen, indem multiple lineare Regressionsmodelle verwendet werden. Es wurde festgestellt, dass eine größere Batteriereichweite, die Möglichkeit des Aufladens zu Hause (unabhängig vom Typ des Ladegeräts) und die Bereitstellung spezieller Stromtarife für das Aufladen zu Hause positiv mit den eVMT von PHEV-Haushalten korreliert sind. Die Anzahl der routinemäßig genutzten öffentlichen Wasserstofftankstellen ist mit einem höheren eVMT der FCEV-Haushalte verbunden. Wenn schließlich der Zugang zu Fahrstreifen für Fahrzeuge mit hoher Personenbelegung bei der Kaufentscheidung für ein ZEV als extrem wichtig eingestuft wird, wird sowohl für BEV- als auch für FCEV-Haushalte ein höherer eVMT-Wert festgestellt, nicht jedoch für PHEV-Haushalte. Die Ergebnisse der Studie dienen als Grundlage für politische Maßnahmen zur Förderung von eVMT im Vergleich zu den mit ICEV zurückgelegten Fahrzeugkilometern in einem Haushalt, um einen größeren Umweltnutzen durch ZEVs zu erzielen.