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Detailergebnis zu DOK-Nr. 80259

Eine italienische Methode zur Bemessung des Straßenoberbaus für Bussonderfahrstreifen: Vorschlag und Anwendung bei Fallstudien (Orig. engl.: An italian road pavement design method for bus lanes: proposal and application to case studies)

Autoren	M. Pasetto G. Giacomello A. Baliello E. Pasquini
Sachgebiete	5.3.4 Öffentlicher Personennahverkehr 11.1 Berechnung, Dimensionierung, Lebensdauer 12.0 Allgemeines, Management

Transport Research Procedia 69 (2023), S. 847-854, 2 B, 3 T, 12 Q. − Online-Ressource: verfügbar unter: https://doi.org/10.1016/j.trpro.2023.02.244

In städtischen Zentren ist das Vorhandensein von Bussonderfahrstreifen (Busspuren) von wesentlicher Bedeutung für die Erleichterung und Beschleunigung des öffentlichen Verkehrs. Busspuren erfordern jedoch eine spezielle geometrische (das heißt Querschnitt) und strukturelle (das heißt Belagsdicke) Planung. Die Planung von Busspuren In städtischen Gebieten erfolgt häufig nach traditionellen Methoden, die bereits für andere Straßentypen verwendet werden. In Anbetracht der geometrischen und strukturellen Besonderheiten jeder Straße in den städtischen Zentren, die auf die historische Stadtentwicklung zurückzuführen sind, kann die Anwendung dieser Methoden zu einer falschen Straßenoberbauplanung führen. Zu diesem Zweck wurde ein erster Versuch eines Systems für den Straßenoberbau bei Busspuren entwickelt: Es handelt sich um einen spezifischen Vorschlag für diese Art von Fahrstreifen, der die Fachleute bei der Bewertung der am besten geeigneten Lösungen in Bezug auf Material und Dicke sowohl für den Neubau als auch für die Erhaltungsplanung unterstützen kann. Nach einer Bewertung der Typen und Hauptmerkmale der in Italien verkehrenden Busse wurden Hypothesen über das Verkehrsaufkommen (in Bezug auf die äquivalenten Standardachslasten), die Tragfähigkeit des Untergrunds und die Struktur des Belags aufgestellt. Unter der Annahme von drei möglichen Strukturen und fünf Verkehrsstärken wurden insgesamt 44 Lösungen erstellt. Die erforderliche Fahrbahndicke variiert zwischen 17 und 47 cm für einen Fahrbahnneubau und zwischen 9 und 22 cm für die Erhaltungslösung einer bestehenden Fahrbahn. Alle vorgeschlagenen Lösungen wurden mit in der Literatur verfügbaren Methoden und Modellen auf der Grundlage der mehrschichtigen elastischen Theorie überprüft. Darüber hinaus wurde Ihre Gültigkeit durch Anwendung der Lösungen auf reale Fälle bewertet. Die Ergebnisse der Arbeit haben die Autoren ermutigt, die Möglichkeiten für die Einfügung von Natursteinen in den Katalog der Lösungen zu verbessern, die vor allem in historischen Zentren aus architektonischen und ästhetischen Gründen verwendet werden, und die Dicke des Oberbaus von Busspuren zu differenzieren, die hohen Belastungen ausgesetzt sind (Kreuzungen, Haltestellen usw.).