Zurück Vor

Detailergebnis zu DOK-Nr. 80417

Optimierungsmodelle für Winterdienstrouten und Meistereistandorte: eine Implementierung in der realen Welt (Orig. engl.: Optimization models for snowplow routes and depot locations: a real-world implementation)

Autoren	S. Xu M. Wu T.J. Kwon M. Perchanok
Sachgebiete	16.2 Straßenmeistereien und sonstige Nebenanlagen 16.4 Winterdienst

Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board Vol. 2676, H. 7, 2022, S. 199-211, 8 B, 5 T, 16 Q. − Online-Ressource: verfügbar unter: https://journals.sagepub.com/home/trr

In der Studie wurde eine Reihe von Strategien entwickelt, um das Leistungsniveau des Winterdiensts auf dem Straßennetz in Perth County (Ontario, Kanada) neu zu bewerten. Zu diesen Strategien gehört die Neuordnung der Schneeräumrouten durch die gemeinsame Nutzung der Materiallagerplätze und die Optimierung ihrer Anzahl und Standorte unter Berücksichtigung betrieblicher und gesetzlicher Einschränkungen wie Gesamtumlaufzeit, Betriebsgeschwindigkeiten und Anzahl der verfügbaren Lkw. Anschließend wurde ein methodischer Rahmen formuliert und durch die aufeinanderfolgende Bearbeitung von vier praktischen, aber anspruchsvollen Aufgaben gelöst. Die erste Aufgabe bestand darin, bestehende Schneepflugrouten zu ermitteln und eine detaillierte GIS-Datenbank zu erstellen, die später für das Benchmarking des aktuellen Betriebs verwendet wurde. Die zweite Aufgabe bestand in der Optimierung der bestehenden Schneepflugrouten, während sich die dritte Aufgabe auf die Optimierung der Schneepflugrouten und Meistereistandorte konzentrierte, indem die Winterdienstaktivitäten der verschiedenen Gemeinden im Bezirk Perth zusammengelegt wurden. Die letzte Aufgabe bestand in der Durchführung einer reinen Optimierung, um die Vorteile der Zusammenlegung von Meistereien und der gemeinsamen Nutzung von Routen zu ermitteln. Die entwickelten Optimierungsmodelle wurden eingesetzt, um die bestehenden Einsatznetze in ein optimiertes, integriertes und einheitliches Streckennetz umzuwandeln, das eine bessere Flächennutzung für die Straßenmeistereien ermöglicht. Das System erfasste dann die Auswirkungen der Reihenfolge der Dienstrouten und ordnete die Prioritäten der Routenplanung mithilfe des Tabu-Suchalgorithmus effizient an. Die Ergebnisse zeigten auch, dass der Bezirk durch die gemeinsame Nutzung von Betriebshöfen drei Betriebshöfe und acht Lkw aufgeben könnte, und dabei auch die gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen, was auf ein erhebliches Einsparungspotenzial hindeutet.