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Detailergebnis zu DOK-Nr. 80571

Vorteile des Zugangs zu gemeinsam genutzten autonomen Fahrzeugflotten: Fokus auf gefährdete Bevölkerungsgruppen (Orig. engl.: Access benefits of shared autonomous vehicle fleets: focus on vulnerable populations)

Autoren	J. Lee K.M. Kockelman
Sachgebiete	5.3.4 Öffentlicher Personennahverkehr 5.17 Bewertungsverfahren (Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen) 6.2 Verkehrsberechnungen, Verkehrsmodelle

Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board Vol. 2676, H. 11, 2022, S. 568-582, 5 B, 9 T, 53 Q. − Online-Ressource: verfügbar unter: https://journals.sagepub.com/home/trr

Die Studie monetarisiert die Vorteile, die sich aus der Bereitstellung von gemeinsam genutzten autonomen Fahrzeugen (Shared Autonomous Vehicles, SAVs) für die Bewohnerinnen und Bewohner des texanischen Metropolenkomplexes Dallas-Fort Worth in den USA ergeben. Die Zahlungsbereitschaft für den Zugang zu SAVs bei verschiedenen Tarifen und Verkehrsträgern wurde geschätzt und mit den 5 386 Verkehrszonen der Region verglichen, wobei der Schwerpunkt auf den Zonen lag, in denen die am schwächsten oder am stärksten eingeschränkten Reisenden der Region leben. Unter der Annahme eines SAV-Tarifs von 0,50 $/Meile wird der durchschnittliche Nutzen pro Person und Fahrt auf 0,64 $ pro Fahrt geschätzt. Bei einem SAV-Tarif von 0,50 $/Meile würde der Anteil des Schienenschnellverkehrs von 92,4 auf 40,3 % sinken, während der Anteil des SAV 55,8 % betragen würde. Würde der Schnellverkehr eingestellt werden, wird die durchschnittliche Nettoauswirkung dann auf -0,31 $ pro Fahrt im gesamten Metropolengebiet geschätzt. Wenn Schnellzüge bei der Verkehrsmittelwahl durch den Zugang zu SAVs ersetzt werden, sind die Auswirkungen positiv, wobei der durchschnittliche Zugangsvorteil in der Region je nach SAV-Tarif zwischen 0,16 und 0,33 $ pro Fahrt liegt, wobei städtische Gebiete einen größeren Zugangsvorteil haben als ländliche Gebiete mit niedrigen SAV-Tarifen. Gefährdete Bevölkerungsgruppen und ihre Nachbarschaften wurden anhand des Anteils der unter der Armutsgrenze lebenden Personen, des Pro-Kopf-Einkommens, des Anteils der Personen im Alter von 65 Jahren oder älter, der Personen mit Behinderungen, der Personen, die kein Fahrzeug besitzen, und des Anteils der Personen, die einer Minderheit angehören, ermittelt. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Zugangsvorteile von SAVs an Orten, in denen schutzbedürftigere Bevölkerungsgruppen leben, größer sind. In den Gebieten mit dem höchsten Anteil an schutzbedürftigen Personen nahm die Bandbreite der Unterschiede bei den Wohlfahrtseffekten, die sich aus der Hinzufügung von SAVs zu den Verkehrsmittelwahlen der Reisenden ergeben, mit steigenden Fahrpreisen zu. Wie bei vielen Innovationen gilt auch hier, dass eine sorgfältige Berücksichtigung benachteiligter Gruppen und eine durchdachte Politik (zum Beispiel durch bestimmte Verträge und Subventionen durch öffentliche Stellen) Zugangsverbesserungen für Personen mit eingeschränkter Mobilität und begrenzten Ressourcen gewährleisten können.