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Detailergebnis zu DOK-Nr. 83032

Fahrverhalten von Fahrenden beim Ausweichen vor seitlichen Hindernissen in Gebirgstunneln: Ein dynamisches Modell zur Vorhersage des seitlichen Sicherheitsabstands (Orig. engl.: Driving characteristics of drivers avoiding lateral obstacles in mountain highway tunnels: a dynamic lateral safety distance prediction model)

Autoren	Y. Chen Z. Du S. Luo
Sachgebiete	15.8 Straßentunnel 6.2 Verkehrsberechnungen, Verkehrsmodelle 6.3 Verkehrssicherheit (Unfälle)

Transportation Research Record (TRR): Journal of the Transportation Research Board Vol. 2679, H. 1, 2025, S. 1905-1929, 9 B, 5 T, zahlr. Q. - Online unter: https://journals.sagepub.com/home/trr

In neun Tunneln in Chongqing (China) wurde ein Fahrversuch unter realen Bedingungen durchgeführt. Die Fahrstreifen und Geschwindigkeiten von 40 Fahrenden wurden aufgezeichnet, um das Fahrverhalten der Personen unter dem gegenseitigen Einfluss unterschiedlicher Tunnellängen und zahlreicher seitlicher Hindernisse auf Bergstraßen besser zu verstehen. Entsprechend dem Bedarf der Fahrenden an seitlichem Sicherheitsabstand in verschiedenen Szenarien wurden die Bedingungen und der Umfang des Auftretens des „Shy-Away-Effekts“ definiert und ein dynamisches Ausweichvorhersagemodell für mehrere Szenarien erstellt. Es zeigte sich, dass die Fahrenden beim Fehlen seitlicher dynamischer Hindernisse durch die Tunnelwände dazu veranlasst wurden, von diesen wegzudriften. Bei Vorhandensein seitlicher dynamischer Hindernisse wurden die Fahrstreifenlagen jedoch korrigiert, sodass sie näher an der Innenseite des Fahrstreifens verliefen. Der Einfluss von Fahrzeugen desselben Typs führte zu einer Verschiebung der Fahrspur um 0,2 m (extra langer Tunnel), 0,7 m (langer Tunnel), 0,5 m (mittlerer Tunnel) und 0,7 m (kurzer Tunnel) nach links im Vergleich zur Fahrspur ohne den Einfluss des Hindernisses. Der Einfluss von Lastkraftwagen führt zu einer Verschiebung der Fahrspur nach links im Vergleich zur Fahrspur ohne Hindernisse um 0,2 m (extra langer Tunnel), 0,5 m (langer Tunnel), 1 m (mittlerer Tunnel) und 1,75 m (kurzer Tunnel). Es gibt gewisse Unterschiede im Ausmaß des Risikos für die Fahrenden durch verschiedene Hindernisse in unterschiedlichen Tunneln. Der seitliche Abstand zwischen den Fahrenden und dem dynamischen Hindernis hängt von der Art der verfügbaren Fahrstrecke vor dem Fahrzeug ab. Eine ausreichend lange Ausweichstrecke ermöglicht es dem betreffenden Fahrzeug, das seitliche dynamische Hindernis schrittweise und in einem stabileren Zustand zu überholen. Es wurden dynamische Ausweichmodelle mit einer Anpassungsgenauigkeit von 0,6–0,99 implementiert, um Fahrzeugbahnen in verschiedenen Tunneln und unter dem Einfluss verschiedener seitlicher dynamischer Hindernisse vorherzusagen. Die Untersuchung der Korrelation von Fahrzeugbahnen unter dem Einfluss verschiedener Faktoren in Tunneln wird durch die Forschungsergebnisse vervollständigt, die als Grundlage für die Gestaltung von Fahrverhaltensregelungen, die Verbesserung von Verkehrssicherheitseinrichtungen, das Verkehrsmanagement und die Überwachung der seitlichen Sicherheitsabstände intelligenter Fahrzeuge in Tunneln dienen können.