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Detailergebnis zu DOK-Nr. 82465

Bewertung von Signalvorranganfragen in Utah unter Verwendung von mit V2X-DSRC ausgestatteten Schneepflug-Lkw (Orig. engl.: Evaluating signal preemption requests in Utah using vehicle-to-everything dedicated short-range communication equipped snowplows)

Autoren	S.K. Lau G.G. Schultz M. Shoaf D. Bassett D.L. Eggett
Sachgebiete	16.7 Fahrzeuge, Maschinen, Geräte (Mechanisierung) 16.4 Winterdienst 6.7 Verkehrslenkung, Verkehrssteuerung, Telekommunikation 0.11 Daten (EDV, IT, Internetanwendungen und Verkehrsdaten)

Transportation Research Record (TRR): Journal of the Transportation Research Board Vol. 2678, H. 8, 2024, S. 417-430, 13 B, 1 T, zahlr. Q. - Online unter: https://journals.sagepub.com/home/trr

Zu Beginn der Schneesaison 2019 bis 2020 wurden Vehicle-to-everthing (V2X)-Systeme mit dedizierter Kurzstreckenkommunikation (dedicated short range communication, DSRC) auf Lkw mit Schneepflügen des Utah Department of Transportation und Lichtsignalsteuerungen auf ausgewählten Staatsstraßen installiert. Die Studie wurde durchgeführt, um die allgemeinen Auswirkungen von Schneepflügen, die V2X-DSRC zur Anforderung einer Signalvorrangschaltung nutzen, zu verstehen. Road Site Units (RSUs) wurden auf fünf Korridoren im gesamten Ballungsraum Salt Lake City installiert. Ähnliche Routen ohne RSUs wurden als Kontrollgruppen ausgewählt und in der Analyse verwendet, um Ergebnisse zu quantifizieren. Jeder Schneepflug-Lkw auf diesen Korridoren war mit einer Bordeinheit (on board unit, OBU) ausgestattet. Basierend auf den gesammelten Daten wurde eine Analyse sowohl der LSA-Leistungsdaten als auch der Fahrzeugleistungsdaten durchgeführt. Innerhalb der Analyse der LSA-Leistung wurde festgestellt, dass das V2X-DSRC-System häufig genutzt wurde, wobei Schneepflüge in mehr als 50 % der Fälle, in denen sie sich einem signalisierten Knotenpunkt näherten, eine Vorrangschaltung anforderten. Von diesen Anfragen gewährten die Signalsteuerungen in über 80 % der Fälle eine Vorrangschaltung. Im Durchschnitt war die Koordination der Signalsteuerung für weniger als 5 Minuten beeinträchtigt. Die Analyse der Fahrzeugleistung ergab, dass die Schneepflüge auf ausgestatteten Routen bei Schneefall weniger in ihrer Fahrgeschwindigkeit beeinträchtigt waren als auf entsprechenden nicht ausgestatteten Routen. Daten zu Fahrzeugunfällen zeigten ebenfalls, dass die Zahl der Unfälle auf ausgestatteten Routen stärker zurückging als auf nicht ausgestatteten Routen. Anekdotische Hinweise des Schneepflugpersonals zeigten, dass Schneepflüge bei Nutzung der Signalvorrangschaltung weniger anhielten. Fahrende bemerkten auch einen Vorteil für die gesamte Schneeräumung auf Korridoren, die mit dem V2X-DSRC-System ausgestattet sind.