Detailergebnis zu DOK-Nr. 79962
Wer wird kommen, wenn wir es einrichten? Vergleich der soziodemografischen Merkmale im Bikesharing, Radverkehr und von Einwohnerinnen und Einwohnern von New York City (Orig. engl.: If we build it, who will come? Comparing sociodemographic characteristics of bike share subscribers, cyclists, and residents of New York City)
| Autoren |
A. Crossa K.H. Reilly S.M. Wang S. Lim P. Noyes |
|---|---|
| Sachgebiete |
5.5 Radverkehr, Radwege 6.1 Verkehrserhebungen, Verkehrsmessungen |
Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board Vol. 2676, H. 3, 2022, S. 634-642, 1 B, 1 T, 50 Q. - Online-Ressource: verfügbar unter: https://journals.sagepub.com/home/trr
Bikesharing-Programme werden in den Städten der USA immer beliebter. Ihre Auswirkungen auf die anhaltenden Ungleichheiten beim Radfahren nach Geschlecht, Rasse und sozioökonomischem Status sind jedoch noch nicht ausreichend erforscht. Es wurde untersucht, ob die Abonnentinnen und Abonnenten von "Citi Bike", dem größten Bikesharing-Programm in New York City (NYC), das soziodemografische Profil der NYC-Radfahrenden widerspiegeln. Anhand von Daten der Befragung "NYC Community Health Survey" wurden erwachsene New Yorker Bewohnerinnen und Bewohner von Stadtteilen mit mehr als einer Citi Bike-Station beschrieben, die mindestens einmal im Monat mit dem Fahrrad fahren. Citi Bike-Mitglieder wurden auch anhand von Daten aus der Erstabonnentenumfrage beschrieben. Etwa 2,2 Millionen Einwohner lebten in 15 New Yorker Stadtvierteln mit mehr als einer Citi Bike-Station, und 449 000 (20,5 %) gaben an, in den letzten zwölf Monaten mindestens einmal im Monat mit dem Fahrrad gefahren zu sein. Von den erstmaligen Citi Bike-Abonnenten haben 23 223 (11,5 %) die Umfrage ausgefüllt. Im Vergleich zu den NYC-Radfahrern waren Citi Bike-Abonnenten häufiger weiblich, zwischen 24 und 45 Jahre alt, weiß, hatten einen Hochschulabschluss und stammten aus einem Haushalt mit einem Einkommen von mehr als 400 % der Armutsgrenze. Im Vergleich zur Allgemeinbevölkerung waren Radfahrende eher weiß, männlich und kamen aus einem Haushalt mit einem Einkommen von mehr als 400 % der Armutsgrenze. Die Unterschiede in Bezug auf die Rasse/Ethnie und den sozioökonomischen Status (nicht das Geschlecht) waren bei den Citi Bike-Abonnenten größer als bei den Radfahrenden in New York. Mit dem Aufkommen des Fahrrads als alternatives Verkehrsmittel während der COVID-19-Pandemie und der Ausweitung von Bikeshare-Programmen unterstreicht dies die Notwendigkeit einer kontinuierlichen, systematischen Überwachung der sozioökonomischen Merkmale von Bikeshare-Nutzenden, um die gerechte Nutzung und den Zugang zu bewerten.