Detailergebnis zu DOK-Nr. 79555
Ableitung von Leistungskennzahlen für LSA aus Fahrzeug-Trajektoriendaten (Orig. engl.: Deriving operational traffic signal performance measures from vehicle trajectory data)
| Autoren |
E. Saldivar-Carranza H. Li J. Mathew M. Hunter J. Sturdevant D.M. Bullock |
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| Sachgebiete |
5.15 Verkehrsablauf (Verkehrsfluss, Leistungsfähigkeit) 6.1 Verkehrserhebungen, Verkehrsmessungen 6.7.1 Verkehrssteuerung mit LSA |
Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board Vol. 2675, H. 9, 2021, S. 1250-1264, 11 B, 2 T, 28 Q. - Online-Ressource: verfügbar unter: http://journals.sagepub.com/home/trr
Auf den Verkehrsablauf orientierte Leistungskennzahlen für Lichtsignalanlagen sind wichtig, um den Bedarf an einer Nachsteuerung zur Verbesserung des Lichtsignalbetriebs zu ermitteln. Derzeit werden die meisten Leistungskennzahlen für Lichtsignalanlagen aus hochauflösenden Ereignisdaten von Lichtsignalsteuerungen gewonnen, die Informationen für jeden einzelnen Knotenpunkt liefern und erhebliche Anfangsinvestitionen erfordern. In den Vereinigten Staaten werden jeden Monat mehr als 400 Milliarden Fahrzeug-Trajektorienpunkte erzeugt. In dem Beitrag wird vorgeschlagen, hochauflösende Fahrzeugtrajektoriendaten zu verwenden, um die Leistung von LSA zu messen, wie stromabwärts gerichtete Blockierungen und die Qualität des Verkehrsablaufs sowie den traditionellen "Highway Capacity Manual Level of Service" (LOS). An bestimmten signalisierten Knotenpunkten werden sogenannte Geo-Fences erstellt, um Fahrzeug-Wegpunkte herauszufiltern, die innerhalb der generierten Grenzen liegen. Diese Wegpunkte werden dann in Trajektorien umgewandelt, die relativ zum Knotenpunkt sind. Es wird eine Fallstudie vorgestellt, die die Leistung eines Korridors mit acht Knotenpunkten und vier verschiedenen Zeitplänen anhand von über 160.000 Trajektorien und 1,4 Millionen GPS-Samples zusammenfasst, die an Wochentagen im Juli 2019 zwischen 5:00 und 22:00 Uhr gesammelt wurden. Der Artikel schließt mit einem Kommentar zu den aktuellen Durchdringungsraten der Sondierungsdaten, dem Hinweis, dass diese Techniken auf Korridore mit einer durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke von etwa 15 000 Fahrzeugen pro Tag für die Hauptverkehrsstraßen angewandt werden können, und der Erörterung von Cloud-basierten Implementierungsmöglichkeiten.