Detailergebnis zu DOK-Nr. 40149
Pilotprojekt "Einsatz von Flugaschen aus Kohle-Kraftwerken" beim Ausbau der N 1 in Vilvorde (Belgien) (Orig. franz.: Chantier pilote en cendres volantes provenant de la combustion de charbon broyé sur la N 1 à Vilvorde)
| Autoren |
M. Thijs |
|---|---|
| Sachgebiete |
8.5 Hydraulisch gebundene Tragschichten 9.14 Ind. Nebenprodukte, Recycling-Baustoffe |
Centre de Recherches Routières (Brüssel) H. 31/90, 1990, 124 S., zahlr. B, T, Q
Vor dem Hintergrund langjähriger Untersuchungen von Flugaschen aus Kraftwerken, die in Empfehlungen und Richtlinien für die Anwendung im Straßenbau eingeflossen sind, hat die belgische Straßenbauverwaltung in diesem Pilotprojekt 1984 erstmalig dieses Nebenprodukt der Kraftwerke im Straßenbau eingesetzt. Um das Verhalten der Fahrbahnbefestigung unter starkem Verkehr erkunden zu können, hat man eine Strecke der Nationalstraße 1 in einer Ortsdurchfahrt gewählt. Der Fahrbahnaufbau zeigt von unten nach oben folgendes Profil: 30 cm untere Tragschicht aus 97 % korngestufter Flugasche im Gemisch mit 3 % Kalk, 20 cm obere Tragschicht aus Puzzolanbeton, dessen 15 % Bindemittel aus 12 % Flugasche und 3 % Kalk besteht, 20 cm 3-lagige Asphaltbetondecke; Gesamtaufbaudicke: 70 cm. Als Voraussetzung für das Gelingen dieser Baustelle wird eine detaillierte Planung angesehen, die sowohl die Lieferbedingungen und Güteanforderungen der Flugasche und sonstigen Zuschlagstoffe als auch die Ausführungsphasen der einzelnen Einbauschichten umfaßt. Ebenheits- und Durchbiegungsmessungen unmittelbar nach dem Einbau und Untersuchungen während der ersten 3 Jahre haben ergeben, daß trotz der Anwendung von Puzzolanbeton mit sehr hoher Druckfestigkeit in der oberen Tragschicht und trotz der strengen Winterperioden 1984/85 und 1985/86 die Fahrbahnbefestigung sich gut verhalten hat und auf der ganzen Strecke kein Reflexionsriß festgestellt worden ist. Im Rahmen einer Wirtschaftlichkeitsbetrachtung stellt der Autor die angegebenen Preise in das Verhältnis zu den Transportkosten und gibt bei einer Transportentfernung von 2 km Einsparungen im Gestehungspreis von 68 % beim Flugaschen-Gemisch im Vergleich zum Sand-Zement-Gemisch an. Das Preisverhältnis zwischen Puzzolanbeton und Magerbeton liegt bei 88 % zugunsten des Puzzolanbetons. Der Beitrag kommt letztlich zu dem Ergebnis, daß Flugasche-Kalk-Gemische und Puzzolanbetone generell als Straßenbaumaterialien geeignet sind.