Aus einer umfangreichen Literaturstudie ging hervor, daß einerseits aus Laboruntersuchungen, die sich mit der Auswirkung der Informationsdichte auf das Wahrnehmungsvermögen beschäftigen, ein eindimensionaler Zusammenhang zwischen Fahrgeschwindigkeiten und Umfang des Sehfeldes postuliert wird, andererseits Ergebnisse, die aus realen Fahrsituationen gewonnen wurden, dieser Annahme widersprechen. In Feldversuchen konnte der Einfluss der gegebenen Umweltbedingungen (z.B. Verkehrskonstellation und Streckenmerkmale) auf das visuelle Wahrnehmungsverhalten nachgewiesen werden. Das Untersuchungskonzept dieser Arbeit resultierte aus der Tatsache, dass bisher noch keine Blickbewegungsmessergebnisse vorlagen, die einen Vergleich der visuellen Informationsaufnahme von Kraftfahrern sowohl für verschiedene Straßentypen bei einer gleichen Geschwindigkeit als auch für gleiche Streckencharakteristiken bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten zuließen. Es wurde ein ca. 26 km langer Messparcours festgelegt, der die Straßentypen zweibahnige Außerortsstraße (autobahnähnlich), Stadtstraße und Landstraße beinhaltete. Auf den Außerortsstrecken wurden die Geschwindigkeiten mit 50 km/h bzw. 80 km/h, auf den Stadtstrecken mit 30 km/h bzw. 50 km/h vorgegeben. Die Blickbeobachtung erfolgte unter Verwendung eines DEBIC-84 Prozessors nach dem Doppelreflexprinzip. Insgesamt wurden 17 Messfahrten durchgeführt. Zur Ergebnisfindung wurden zwei unterschiedliche Verfahren herangezogen. In die rechnerische Analyse flossen neben den digital vorliegenden Blickbewegungsdaten von 12 auswertbaren Messfahrten die nach der Methode der Quantitativen Erfassung aufbereiteten Straßenraumstrukturen der Messstrecken ein. Die visuelle Auswertung der Videoaufzeichnungen einer verkleinerten Stichprobe von 5 Messfahrten erfolgte an Hand einer qualitativen Objektanalyse, die als wesentliche Erweiterung der rechnerischen Auswertung angesehen werden kann. Es ließen sich Abhängigkeiten zwischen Geschwindigkeit, Blickverhalten und Straßenraum erkennen. Die gewonnenen Ergebnisse führten zu der Aussage, dass nicht grundsätzlich von einer geschwindigkeitsbedingten, absoluten Einengung des Sehfeldes gesprochen werden kann. Vielmehr bewirkt die Geschwindigkeit eine Veränderung der Aufmerksamkeitsverteilung innerhalb des Sehfeldes, während gleichzeitig vorausgesetzt werden muss, dass die Leistungsfähigkeit der peripheren Netzhautstellen weiterhin gegeben ist. Die Aufmerksamkeitsverteilung wird dabei von der Anforderung der Fahraufgabe an den Kraftfahrer determiniert, die vielfältigen, sich teilweise überlagernden Einflüssen unterliegt. Je größer die Anforderungen sind, umso stärker wird die Interessenzuwendung auf fahraufgabenrelevante Straßenraumelemente wie z.B. Verkehrsteilnehmer oder Fahrbahn.