Notice: Only variables should be passed by reference in /var/www/clients/client26/web109/web/src/Plugin/dokstrasse/FrontendPage.php on line 349
Zurück Vor

Detailergebnis zu DOK-Nr. 59966

Optimierte dünne Schichten für Autobahnen - Beitrag zur Inter-Noise 2007 (Orig. engl.: Optimized thin layers for highways - Inter.noise paper 2007)

Autoren	H. Bendtsen B. Andersen S. Thomsen
Sachgebiete	11.6 Sonstige Bauweisen (Helle Decken)

Hedehusene: Danish Road Institute, 2007, 20 S., 9 B, 1 T, 9 Q (Danish Road Institute Report H. 153). - ISBN 978-87-92094-07-0

Das Konzept zur Lärmminderung besteht darin, Belagsoberflächen mit hohen Hohlräumen zu haben, die den durch die Luftschwingungen erzeugten Lärm reduzieren und gleichzeitig durch ihre ebene Oberfläche den Lärm aus der Vibration der Reifen einschränken. In einer Analyse werden zunächst Oberflächenstrukturen dargestellt mit "positiven" und "negativen" Formen, d. h., kleinen Vertiefungen und Erhebungen, die für eine Lärmerzeugung verantwortlich sind. Die Beläge mit offener Textur haben die Öffnungen nur im oberen Teil und lassen keine spezielle Behandlung während des Winters erwarten. In Europa werden diesbezüglich 4 Bauweisen propagiert: der offen abgestufte Asphaltbeton, der Splittmastixasphalt, eine ultradünne Schicht aus Asphaltbeton und ein halboffener, offenporiger Belag. Im Jahre 2006 wurden 10 optimierte dünne Schichten mit einer maximalen Korngröße von 6 bis 8 mm auf einer Autobahn in Dänemark in der Nähe von Herning verlegt; ein dichter Asphaltbeton 0/11 diente als Referenzbelag. Auf diesen Strecken fokussierte man die Beobachtungen auf Lärmreduzierungen, der Dauer dieser Reduzierungen und die Haltbarkeit der Schichten. Für die Lärmmessungen wurde die Statistische Vorbeifahr-Methode (SPB) einen Monat nach dem Einbau eingesetzt. Dabei werden die Mikrofone in einer Höhe von 1,2 m und einer Entfernung von 7,5 m von der Mitte der Fahrspur installiert. Unterschieden wurde zwischen Pkw- und Lkw-Verkehr (Geschwindigkeit 90 km/h). Es zeigte sich, dass für den Pkw-Verkehr eine Reduzierung von fast 5 dB(A) zwischen dem lautesten und leisesten Belag gemessen wurde; für den Lkw-Verkehr betrug der entsprechende Wert 4 bis 3 dB(A). Außerdem erwies sich bei den Pkw der offen abgestufte Asphaltbeton 0/6 mm (DAC 60) als am günstigsten.