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Detailergebnis zu DOK-Nr. 81636

Analyse der Auswirkungen von Strategien zur Trennung von Lkw und Pkw: Die Fallstudie des Lkw-Fahrstreifens auf dem Interstate Highway 20 (Orig. engl.: Analyzing the impact of strategies for separating trucks and cars: Ih 20 Truck-Only-Lane case study)

Autoren	S. Sharma J. Shelton J. Warner C. Morgan
Sachgebiete	5.12 Straßenquerschnitte 5.21 Straßengüterverkehr 6.2 Verkehrsberechnungen, Verkehrsmodelle

Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board Vol. 2677, H. 11, 2023, S. 548-564, 18 B, 6 T, 17 Q. - Online-Ressource: verfügbar unter: https://journals.sagepub.com/home/trr

Im Rahmen der Studie wurde der Einsatz von reinen Lkw-Fahrstreifen zur Trennung des Straßengüterverkehrs vom allgemeinen Personenverkehr auf dem 32 Meilen (52 km) langen Interstate Highway-20-Korridor (IH 20) zwischen Dallas und Fort Worth (Texas) untersucht. Der Korridor wurde ausgewählt, weil er einen hohen Lkw-Anteil aufweist, an einigen Stellen komplexe Verflechtungen und Wechselwirkungen zwischen Lkw und Pkw bestehen und es Probleme mit Längsneigungen gibt, die sich auf die Leistung der Lkw auswirken und Sicherheitsbedenken aufwerfen. Der simulationsbasierte Modellierungsansatz nutzte sowohl mesoskopische als auch mikroskopische Modellierungsmethoden. Die auf der dynamischen Verkehrsumlegung (Dynamic Traffic Assignment, DTA) basierende Modellierung mit mehreren Auflösungen untersuchte die regionalen Auswirkungen des Ausbaus von reinen Lkw-Fahrstreifen dem gesamten Untersuchungskorridor IH 20, während sich die Mikrosimulation auf einen bestimmten Abschnitt mit besonderen betrieblichen Herausforderungen konzentrierte, um die Interaktion zwischen Lkw-Verkehr und allgemeinem Personenverkehr zu modellieren. Das mikroskopische DTA-Modell für die Region sagte voraus, dass täglich etwa 3 000 Lkw auf die reinen Lkw-Fahrstreifen in beiden Richtungen ausweichen könnten, was im Vergleich zum Basisfall (kein Ausbau) eine Fahrzeitersparnis von 12 % in jeder Richtung bedeuten würde. Für die Mikrosimulations-Fallstudie, bei der auf einem 5-Meilen-Abschnitt der IH 20 ein innerer, nur für Lkw zugänglicher Steigungsfahrstreifen eingerichtet werden sollte, prognostizierte das Modell für den ostwärts fahrenden Verkehr in der morgendlichen Spitzenstunde einen durchschnittlichen Geschwindigkeitszuwachs von 11 mph (18 km/h), aber nur begrenzte Fahrzeitvorteile in der morgendlichen und nachmittäglichen Spitzenstunde in beiden Richtungen. Auf der Grundlage der Analyse wurden angemessene Sicherheits- und Betriebsvorteile festgestellt.