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Detailergebnis zu DOK-Nr. 82369

Entwicklung einer empfohlenen Vorgehensweise zur Bewertung der Geräusch- und Vibrationsleistung von Rüttelstreifen (Orig. engl.: Development of a recommended practice for evaluating rumble strip noise and vibration performance)

Autoren	P.R. Donavan C.J. Janello
Sachgebiete	14.6 Schwingungsmessungen, Erschütterungen 6.5 Leit- und Schutzeinrichtungen 6.9 Verkehrsemissionen, Immissionsschutz 0.8 Forschung und Entwicklung

Transportation Research Record (TRR): Journal of the Transportation Research Board Vol. 2678, H. 7, 2024, S. 537-548, 20 B, 1 T, zahlr. Q. - Online-Ressource: verfügbar unter: https://journals.sagepub.com/home/trr

Im Rahmen des NCHRP-15-68-Projekts "Effective Low-Noise Rumble Strips” (Wirksame geräuscharme Rüttelstreifen) des National Cooperative Highway Research Program der USA wurde ein Messprogramm durchgeführt, um empfohlene Verfahren zur Bestimmung der Geräusch- und Vibrationsleistung von Rüttelstreifenkonstruktionen zu entwickeln. Die Messungen wurden an Rüttelstreifen auf und neben der Fahrbahn mit acht leichten Fahrzeugen durchgeführt, die von kleinen Kompakt-Pkw bis zu einem großen Sport Utility Vehicle (SUV) reichten. Es wurden zwei Rumble-Strip-Designs einbezogen, um die Auswirkungen auf die Fahrzeugführenden und die daraus resultierenden Außengeräusche zu bewerten, wenn das Fahrzeug vom Fahrstreifen abkam. Das erste Design bestand aus zylindrischen Vertiefungen, die in regelmäßigen Abständen in den Asphalt eingearbeitet waren, und das zweite aus einem durchgehenden sinusförmigen Profil. Dreiachsige Schwingungsmessungen wurden an sechs Stellen durchgeführt, darunter am Lenkrad und an der Lenksäule, am Sitzpolster und an der Sitzschiene sowie an den vorderen und hinteren Spindeln. Die Innenraumgeräusche wurden an sechs Stellen gemessen, eine am Außenohr des Fahrers und fünf um den Beifahrersitz herum. Aus diesen Messungen wurde das empfohlene Verfahren auf eine primäre Stelle für Geräusche und eine für Vibrationen sowie optionale sekundäre Stellen für jeweils eines der beiden reduziert. Es wurden auch Vorbeifahrtsmessungen gemäß den Verfahren der "AASHTO TP 98 Statistical Isolated Pass-By Method" durchgeführt. Die Messungen wurden bei 60 mph (97 km/h) und 45 mph (72 km/h) durchgeführt. Das empfohlene Verfahren soll von Verkehrsbehörden und anderen Fachleuten angewendet werden, um bei der Bewertung bestehender und alternativer Rüttelstreifen-Konstruktionen vergleichbare Ergebnisse zu gewährleisten. Die optimierte Rüttelstreifen-Konstruktion erzeugt nur minimale Außengeräusche und sorgt gleichzeitig für eine ausreichende Warnwirkung für die Fahrzeugführenden.